Il raid in moto è un'esperienza unica che richiede una approccio ben diverso dal normale viaggio, un'iniziativa che contiene tutte le caratteristiche di un' impresa eccezionale fuori dagli schemi. Nasce così M.W.T. il coronamento di un sogno, grazie alla passione maturata in oltre due decenni di esperienza. Per questo Motorbike World Tourer - Adventure Dream: avventure da sogno.
Una grande impresa per essere ricordata come tale, dovrà essere portata al termine in qualsiaisi condizione, così è nata la nostra:
il GIRO del MONDO in SOLITARIA! ...e Davide ce la farà!!
Il Percorso EUROPA - ASIA:
Mondovì - Amburgo - Copenaghen - Oslo - Bergen - Capo Nord Helsinki - San Pietroburgo Mosca (inizio Transiberiana) - Novosibirsk - Ulan Ude - Vladivostok - Traghetto per l'Alaska. AMERICA
AMERICA
Settentrionale - Centrale: Anchorage - Vancouver - Portland - San Francisco - Salt Lake City Denver - Las Vegas - Los Angeles - Guadalajara - Panama City Meridionale: Lima - La Paz - San Pedro de Atacama - Antofagasta - Deserto di Atacama - Salta - Mendoza (Routa 40) Santiago - Ushuaia - Buenos Aires
AFRICA:
Cape Town - Windhoek - Lusaka - Dar el Salam - Nairobi - Addis Abeba Khartoum - Cairo - Tripoli - Tunisi - Algeri - Nouakchott - Marrakech
EUROPA:
Malaga - Montpellier - Mondovi
Un'impresa piena di difficoltà ambientali, climatiche, tecniche, fisiche e psicologiche.
Prenderà il via dall'Europa
con le sue auto-strade curate e veloci, nel giro di pochi giorni si potranno percorrere quelle soleggiate e calde dell'Italia e della Francia
per arrivare a quelle meno luminose e molto fredde di Norvegia, Svezia e Finlandia. In questa area geografica
ci si potrà però rilassare per quanto riguarda la gestione della moto: meccanici dappertutto e disponibilità di ricambi.
Anche dal punto di vista psico-fisico ci si troverà come a casa: buoni alberghi, buona cucina e, con la lingua inglese,
si potranno scambiare quattro chiacchiere con molta gente. Proseguendo verso est troveremo la Russia
da attraversare completamente e, nel suo estremo est sopra il Kazakistan e la Mongolia, si potrebbero incontrare imprevisti di tutti i tipi:
strade in cattive condizioni, clima siberiano (nel vero senso della parola), difficoltà a reperire un meccanico per una moto sofisticata,
la stanchezza fisica e psichica probabilmente non assistita da una buona cucina e da un buon letto. Difficilmente si potrà trovare qualche interlocutore per dialogare in inglese.
Un altro potenziale rischio la burocrazia, insensibile alla tabella di marcia di chi sta affrontando il giro del mondo. Superate le difficoltà e imbarcati a Vladivostok ci si potrà rilassare sul traghetto per l'Alaska e pensare al tratto Canada / USA dove basterà avere una carta di credito per risolvere quasi tutti i problemi. Autostrade a velocità controllata (qui bisogna stare molto attenti...) e paesaggi mozzafiato soprattutto nei grandi parchi. La strada da percorrere sarà comunque tanta e le variazioni climatiche fra nord e sud saranno molto ampie.
Centro e Sud America presentano nuove difficoltà
per le altezze e le zone desertiche con fondo sabbioso, con sabbia e sale nei deserti d'alta quota del nord Perù e della Bolivia. Si oltrepasserà l'Equatore per scendere, attraverso lunghi rettilinei che costeggiano il Pacifico, fino agli ultimi lembi di terra: Cile e Argentina a ridosso del Polo Sud. Oltre non si potrà proseguire e quindi si risalirà fino a Buenos Aires, una buona grigliata di carne per rimettere in sesto il corpo e la psiche in preparazione alla traversata dell'Atlantico.
Africa: il tratto finale ma che potrebbe rivelarsi il più ostico. Le nazioni da attraversare sono molto diverse e cambieranno in pratica quotidianamente: si passerà dal ricco e facilmente attraversabile Sud Africa, a paesi come Tanzania, Kenya, Etiopia e Sudan dove le difficoltà saranno certamente maggiori e gli imprevisti ad ogni angolo. Strade e piste, asfalto e terra, sabbia e sassi: sarà dura per la moto ma soprattutto per il motociclista. L'Africa però ha un fascino particolare, non si può quindi pensare di attraversarla solo per giungere alla meta, sarà quindi il caso di deviare verso ovest per arrivare in Mauritania e quindi risalire attraverso il Marocco per arrivare allo Stretto di Gibilterra.
Di nuovo in Europa: aria di casa. L'ultimo tratto attraverso Spagna e Francia mi riporterà con lo spirito all'ambiente familiare. Gli amici e sostenitori in attesa, il sogno di un pranzo di bentornato, con la nostra impareggiabile cucina. Finalmente lʼagognato riposo, con la nostalgia delle esperienze appena vissute e la mente già rivolta al percorso della prossima avventura.
IL GIRO DEL MONDO
Una grande impresa per essere ricordata come tale, dovrà essere portata al termine in qualsiaisi condizione, così è nato il nostro
GIRO del MONDO in SOLITARIA! E a Davide Biga, protagonista unico dell'iniziativa, manca oramai poco per tornare da vincitore!
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I TOUR FUORI PORTA
A chi non può nell'immediato cimentarsi in grandi o piccole imprese proponiamo il nostro calendario di tour FUORI PORTA
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| quando: | in aprile |
| dove: | Colline e pianure monregalesi, 100 km (95% off-road) |
| come: | Partenza ed arrivo a Villanova Mondovì, su carrarecce e sentieri di bassa e media altitudine. |
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| quando: | in maggio |
| dove: | Mindino ed Alpet, 135 km (95% off-road) |
| come: | Anello con partenza dal Santuario di Vicoforte. |
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| quando: | in giugno |
| dove: | Monti e mare, 235 km (85% off-road) |
| come: | Da Mondovì a Noli (SV) attraverso l’Appennino (12 ore di guida) |
| note: | Attenzione: sconsigliato a bicilindriche e dual |
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| quando: | in luglio |
| dove: | Alte Vie della Valle Susa e Chisone, 400 km (30% off-road) |
| come: | Colle dell’Assietta e Sommellier (2 giorni) |
| note: | Attenzione: enduro leggeri non utilizzabili causa trasferimenti su asfalto |
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| quando: | in settembre |
| come: | Via del Sale, 230 km (70% off-road) |
| come: | Anello con partenza da Mondovì, passando per Limone sino al Saccarello e ritorno da Ormea Colla di Casotto (2 giorni) |
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| quando: | in ottobre |
| come: | Alpes du Sud, 260 km (30% off-road) |
| come: | Dal colle di Tenda fino al Col de Turini e ritorno |
| note: | Attenzione: enduro leggeri non utilizzabili causa trasferimenti su asfalto |
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La partecipazione ai tour "fuori porta" è vincolata a queste condizioni:
- occorre essere in regola con l'iscrizione al Motoclub
- si deve poter disporre di una moto in perfette condizioni di manutenzione, a norma con il codice della strada (targa, specchietti e possibilmente frecce)
- la gommatura deve essere in buono stato; per le bicilindriche e le dual la gommatura deve essere adatta al fuoristrada leggero
- occorre aver con sè camere d’aria di scorta o kit tubeless
- sono indispensabili un abbigliamento adeguato e una condotta di guida controllata
Si intende che chi vi accompagnerà non si assume alcun tipo di responsabilità: è solo un partecipante che conosce il percorso. Il numero di partecipanti è limitato a n.10 max.
Per iscriversi ai tour o per ulteriori informazioni, contattaci
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LA SCHEDA TECNICA:
Tipo: Raffreddamento a liquido, 4tempi, DOHC, bicilindrico frontemarcia, 4 valvole e 2 candele per cilindro, iniezione elettronica
Cilindrata: 1.199 cc Alesaggio x corsa: 98 x 79,5 mm Rapporto di compressione: 11,0: 1 Intervalli di scoppio: 270° e 450°
Potenza massima: 80,9 kW (110CV) a 7.250 g/min.
Coppia massima: 114,1 Nm (11,6kgf/m) a 6.000 g/min.
Lubrificazione: Carter secco
Alimentazione: Iniezione elettronica
Accensione: Doppia candela
Avviamento: Elettrico
ATrasmissione: 6 rapporti, con ingranaggisempre in presa
Acceleratore: YamahaChip-Controlled Throttle (YCC-T)
Yamaha D-MODE: 2 modalità, Sport(S) e Touring (T) Controllo di trazione: 3 modalità, TCS1, TCS2 e OFF
Scarico: 2 in 1
PREPARAZIONE FISICA Come per il nostro veicolo, occorre procedere ad una adeguata preparazione del nostro fisico. Almeno due mesi prima della partenza dovremo iniziare la preparazione che prevede: almeno un'ora al giorno di corsa, per risvegliare la muscolatura, ossigenare il sangue e sottoporre il corpo a sforzo prolungato; una serie di esercizi a corpo libero con particolare attenzione allo scioglimento di muscolatura e articolazioni; esercizi a terra, capriole, torsioni e contorcimenti (molto adatti gli esercizi di caduta di judo che abituano il corpo a rotolare in caso di caduta). La preparazione fisica è indispensabile, specialmente per chi passa ore ed ore in sella alla moto. Lo stress da raid non deriva infatti solo dalla fatica fisica, ma anche dal mancato svolgimento di attività abituali.
ALIMENTAZIONE Il nostro corpo andrà incontro ad un consumo di calorie per le attività di base in corso di viaggio. A questo consumo dovremo aggiungere quello derivante dallo sforzo fisico per la guida che, in particolare per le moto, potrà aumentare considerevolmente in base alle difficoltà della pista, alla temperatura, alla durata della guida e della tensione psicologica. Si consideri che il metabolismo basale, cioè il consumo di calorie dell'organismo in condizioni di riposo fisico e psichico, per un individuo di media corporatura, è di circa 1700 calorie/giorno e che quindi per mantenere il nostro corpo in condizioni ottimali dovremmo ingerire alimenti per un apporto calorico equivalente. Per stare bene in viaggio dovremo assumere alimenti per almeno 3.600 calorie giornaliere, dobbiamo quindi trasformare questo dato numerico in alimenti, con i limiti logistici ed ambientali che impone la partecipazione ad un raid, in particolare per la deperibilità, il peso ed il volume, tre elementi che condizioneranno l'approvvigionamento alimentare. Escluderemo, per quanto possibile, tutto lo scatolame: la presenza di conservanti, il ridotto contenuto calorico dell'alimento, il peso della scatola ed infine perché i barattoli, anche se sepolti, inquineranno l'ambiente; esclusi anche i cibi precotti per la loro dubbia digeribilità. Abbiamo invece seguito il semplice principio di modificare al minimo le nostre abitudini alimentari preferendo quei cibi quasi sempre presenti nella nostra dieta mediterranea considerata tra le più complete e sane. In ogni caso è buona norma non eccedere, in particolare nei paesi caldi; i cibi locali, se pur appetitosi, possono nascondere insidie.
PREPARAZIONE DELLA MOTO
Un buon viaggio comincia
dalla preparazione del mezzo, fondamentale per evitare di chiuderlo anzitempo e/o di procurare inevitabili ritardi.
RUOTE: Verificare lo stato dei cuscinetti ruota e forcellone, in caso sostituire con cuscinetti sigillati (con parapolvere);
controllare i raggi e sostituire quelli bloccati, può essere utile legare i raggi tra di loro con del filo di rame.
GOMME: Devono essere nuove e di mescola dura inbase il percorso che si va ad affrontare e secondo il proprio stile di guida,
gomme alternative possono essere anche quelle da enduro, semistradali a mescola dura;
evitare gomme troppo specialistiche o troppo tenere.SOSPENSIONI: Sostituire l'olio forcelle con un olio a densità media, controllare eventuali perdite dei paraoli, lo stato delle molle interne; ammortizzatore posteriore: controllare se vi sono perdite d'olio e provare la moto in assetto di viaggio, se dovesse risultare troppo morbida per il carico si può sostituire la molla con una più dura (normalmente non è necessario) considerare che su terreni molto sabbiosi è auspicabile una taratura più morbida per una maggiore facilità di guida.
IMPIANTO ELETTRICO: Eliminare tutto il superfluo o
non compatibile con l'impianto originale.
TELAIO: Controllare tutta la bulloneria, attacchi motore, cuscinetti del canotto di sterzo, ogni ancoraggio supplementare,
serbatoio o portapacchi deve essere realizzato con la massima cura; considerare le forti sollecitazioni
sui tratti disterrato o fondi sconnessi,
in particolare ogni peso aggiuntodeve essere il più centrale e basso possibile; evitare strutture come portapacchi complicati,
due tubi di ferro ancorati alle pedane sostengono un discreto peso e possono fungere da porta taniche.
Evitare assolutamente di caricare l'avantreno con pesi a sbalzo. Evitarele taniche laterali, in caso di caduta si rompono subito.
MOTORE: Controllare stato di usura della catena di distribuzione, se inferiore al 60% sostituire, controllo usura dischi frizione,
cambiare olio con multigrado non sintetico data la non reperibilità dello stesso in Africa ed altri paesi, pulire i carburatori
e interporre un filtro benzina in carta tra serbatoio e carburatori, controllare la bulloneria ed eventuali trafilaggi di olio;
controllare la tenuta dei collettori d'aspirazione e scarico.FILTRO: I migliori sono sempre quelli in spugna, hanno una maggiore manutenzione, ma durano moltissimo e non costringono a portare filtri di ricambio, quelli in carta a seconda della moto possono comportare problemi.
Davide
North Europe (maggio 2011)
Russia (giugno 2011)
Japan (giugno-luglio 2011)
North America (luglio-agosto 2011)
Central America (settembre-novembre 2011)
USA (agosto-settembre 2011)
South America & Dakar 2012 (Novembre 2011-Gennaio2012)
MWT Adventure Dream
Piazza Vittorio Veneto, 1
12073 Ceva (Cuneo)
Telefono: +39 335 224401
Email: info@mwtadventuredream.com
Se vuoi partecipare attivamente all'attività del motoclub,
sottoscrivi il modulo di tesseramento
(*) dati obbligatori
Riceverete al vostro indirizzo di posta elettronica, la conferma dell’avvenuta registrazione e le coordinate bancarie dove effettuare il bonifico dell’importo della tessera da voi scelta.
Nasce a Fossano nel 1975, fin da bambino hasempre dimostrato il suo amore per le due ruote.
Carismatico, intraprendente, sempre disponibile con gli altri e sempre pronto a mettersi in gioco
per il raggiungimento degli obiettivi prefissati.
Fin dall'adolescenza ha sempre preso parte a scorribande motociclistiche, a 16 anni, conseguita la patente "A", acquista la sua prima vera moto, una Cagiva Mito Racing, due anni passati tra le curve dei colli alpini e i cordoli nelle uscite in pista, tra gli appassionati è già un "fenomeno" per le sueimprese in moto. Due anni dopo sostituisce la Mito per provare una moto più propensa ad uso "tuttoterreno", acquista così una Yamaha XT 600... ormai ha le idee chiare, la voglia di viaggiare in moto prende il sopravvento e appena può Davide carica tenda e sacco a pelo e parte. In seguito passerà poi ad una Honda Dominator, una Honda Africa Twin e nel 2002 ad una Bmw GS con la quale ha solcato in lungo e in largo l' Europa, il Nord Africa e vari paesi dell' Est e che ancora oggi fa parte del suo parco moto, affiancata da un'esuberante purosangue del deserto, una Ktm 950 Adventure, con la quale Davide quando può si reca in deserti e sterrati per dare libero sfogo all'adrenalina.
Gli anni e le migliaia di km passati sulle moto in tutte le stagioni e con qualsiasi condizione atmosferica hanno consentito a Davide di ottenereuno stile di guida veloce, tecnico e sicuro su qualsiasi percorso, dall'asfalto dei passi alpini... alla sabbia del deserto Sahariano.
Esperienze di viaggio
2001 tour della Spagna
2001 tour della Francia
2002 tour della Spagna
2003 tour del Marocco
2004 tour delʼInghilterra
2004 tour della Francia
2005 tour del Marocco
2006 tour della Corsica
2006 tour dellʼInghilterra
2006 tour della Tunisia
2007 tour delʼInghilterra
2007 tour dellʼIslanda
2008 tour dei Balcani, Turchia, Iran
2009 tour della Francia
2009 tour dellʼInghilterra
2009 tour della Corsica
2010 tour della Tunisia
2010 Ride For Life Yamaha
Portogallo,Spagna, Marocco
Davide Biga è unico pilota italiano selezionato daYamaha Motor Europe per testare in raid la nuova Yamaha XTZ1200
2010 tour dei Balcani, Bulgaria
Davide la passione della moto se la porta dentrofin da bambino, trasmessagli dal padre, motociclista della Polizia Stradale.
A sei anni, inizia le sue prime scorribande fino ad arrivare allasua prima vera moto, un Cagiva WMX 125 con la quale si avvicina
al tassello ed alle competizioni crossistiche.
Nel tempo, passa da un percorso all'altro affinando così le sue doti di guida e maturando una passione sfrenata che lo porterà alle enduro ed al moto turismo. Inizia così i viaggi in Europa e nel mondo in moto affrontando molti itinerari e raid. In dieci anni, ha percorso oltre 150.000 km senza dimenticare le sue origini crossistiche che porta avanti ancor oggi neltempo libero. I suoi viaggi spaziano dal più semplice al più complicato, sia dal punto di vista di guida che dal punto di vista organizzativo.
Esperienze di viaggio
2001 tour della Croazia
2001 tour in Bretagna/Normandia
2002 tour dellʼOlanda
2002 tour dellʼAustria
2003 tour della Corsica
2004 tour della Spagna
2005 tour nei Paesi dell'Est
2006 tour della Tunisia
2007 tour dellʼAlsazia
2008 tour della Rep. Ceca
2009 tour in Sud America (deserto di Atacama)
2010 tour dell'Irlanda
Roberto Tesio, classe 1974. Grande appassionatodi moto e di viaggi, amante dei percorsi on e off-road,
assiduo partecipante a raid sulle Alpi italiane e francesi.Cavalca un'esplosiva Ktm 950 S.E. e una Signora Bmw GS.
Vanta diverse esperienze sulle sabbie tunisine. Collabora all'organizzazione gestionale e logistica della M.W.T. Adventure Dream.
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La Tessera FMI Member (costo € 37,00) dà diritto a:
- ricevere a casa la rivista Federale Motoitalia;
- gadget 2012;
- possibilità di passare alla Tessera FMI Sport;
- possibilità di conseguire Licenza agonistica;
- diritto di voto (solo per i maggiorenni) nell’ambito del proprio Moto Club o in sua rappresentanza nell’Assemblea Nazionale e/o Regionale secondo le normative federali;
- possibilità di partecipare ai Corsi indetti dalla FMI per il conseguimento della qualifica di Ufficiale Esecutivo, di Tecnico Federale e di Commissario di Gara;
- possibilità di richiedere l’iscrizione al Registro Storico del proprio motoveicolo se in possesso dei requisiti;
- sconto sulle tariffe di ingresso a manifestazioni motociclistiche a livello nazionale ed internazionale ed eventi fieristici;
- sconti sull’abbonamento alle riviste presenti nella Guida Abbonamenti, Sconti e Servizi;
- sconti su offerte assicurative;
- partecipazione all’attività Turistica FMI;
- copertura assicurativa (lesioni e RCT) negli eventi istituzionali e sociali (preventivamente autorizzati) nei quali è prevista la partecipazione con la Tessera Member;
- IMA Assistance Top:
- in ambito medico-sanitario: ambulanza per trasporto in ospedale in Italia (fino ad un massimo di € 155,00);
- inerenti al veicolo*:
- traino motoveicolo in caso di guasto o incidente (fino ad un massimo di € 300,00) senza franchigia chilometrica;
- spese di sosta (fino ad un massimo di € 105,00);
- spese in caso di perdita delle chiavi (fino ad un massimo di € 155,00);
- rimpatrio del motoveicolo (fino ad un massimo di € 300,00)
La Tessera FMI Sport(costo € 105,00) può essere rilasciata al compimento degli 8 anni e, oltre ad offrire tutti i servizi offerti dalla Tessera FMI Member, consente di allenarsi in sicurezza usufruendo di un’apposita copertura assicurativa. In particolare consente di:
- effettuare allenamenti nella specialità del fuoristrada e turni di prove libere, usufruendo di copertura assicurativa (di cui, a richiesta, ti indicheremo i massimali);
- prendere parte a manifestazioni, regolate dalle Norme Sportive nazionali e regionali, di carattere sociale, intersociale, provinciale, interprovinciale, regionale ed interregionale, tutte di basso contenuto agonistico. In dette manifestazioni si potrà prevedere una classifica di merito legata alla singola manifestazione. Viene espressamente vietata l’acquisizione di punteggi o la formazione di classifiche legate a Campionati e/o Trofei su più manifestazioni di qualsiasi livello e categoria;
- partecipare a manifestazioni nazionali non agonistiche nelle specialità Moto Epoca.
Grazie per avere scelto M.W.T Adventure Dream come Moto Club al quale associarti. A breve riceverai una mail con i dati relativi al tuo tesseramento e le coordinate bancarie del c/c su cui effettuare il versamento dell'importo richiesto per la tessera da Te scelta e che verrà spedita al domicilio indicato. A presto.
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